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电动车工程师:流水线边办公

发布时间:2013-02-17 11:14:23   浏览次数: 2726
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扭动启动钥匙,没有发动机声响,只有屏幕上亮起“READY”,轻轻踩下“电门”,又一辆纯电动汽车荣威E50灵巧地驶下了生产线。昨天是农历新年第一个工作日,负责E50总装的工程师金建军早上7点半就来到了上汽临港工厂,开始了忙碌生产。

  穿上工作制服,金建军走到了自己的办公室。说是办公室,其实就是在生产区域边上放了一些桌椅和电脑。原来,之前办公室在车间二楼,跑到现场最快也要5分钟,和工人交流大都要通过电话。为了更好解决问题,大家一商量,索性搬家,直接在车间办公,提高效率。

  这块几百平方米的生产区域,就在总装车间的一角,麻雀不大,五脏俱全。这里没有现代汽车工业意义上的“流水线”,整个生产流程被浓缩成内饰、门线、分装等几个工段。金建军所在的工作区域,工程师加上操作工人,这个团队大约有20人。而其中,没有了传统车安装发动机的环节,取而代之的是电机、电控、电池等带电部件的安装。

  电最怕什么?水。因此,金建军项目初期的第一个任务就是确保电动车的防水性。从南京运过来的车身,都要经过专门的雨淋测试。也就是模拟大雨对车身进行“冲澡”,确保密封件有效,车不会漏水。同样的,电动车下线以后,还要再冲一次“澡”,而且“冲澡”时间还从传统车的一分半钟延长到了十分钟,确保万无一失。

  电动车总装,最关键的就是安装带电部件。这个时候,金建军就会和伙伴们一起,穿上特制的绝缘工作鞋,带上绝缘手套进行操作。他们把工序按照严重程度分成了0-9级,其中9级是最严重的。比如,“紧固高压配电单元电缆至电源分配器接线盒”这个项目,外行乍一看只不过是连接一根普通的电线,但严重程度到了9级。金建军说,一旦连接出现问题,车辆可能无法启动,零件烧毁,有发生火灾的危险,危害乘客安全。因此,他们每次安装前,都要仔细检查高压线束接头有没有划伤破损,随后擦拭接头,保持清洁光滑。把螺栓预拧到底后再使用气枪紧固。最后,还要用眼观察电线、螺栓是否贴合,使用扳手复检。

  此外,E50还需要安装一个远程实时监控系统。当该系统开启时,后台工作团队能够利用该系统实时监控车辆的技术状态,一旦出现电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况,后台工作人员会第一时间监控到异常,并同时反馈至车辆智能信息控制系统,点亮报警灯,提醒驾驶员车辆出现异常。

  与传统车相比,E50在出厂前的环节中还有“一少一多”。“少了机动车尾气排放测试,多了充电测试。”金建军说出了其中的奥秘。原来E50采用纯电驱动,真正做到零污染、零排放,自然不需要排放测试;而充电测试,则是在车间里装了充电桩,检测车辆能否正常充电。

  现在,荣威750中混混合动力汽车、E50纯电动车都已经开始量产,上汽第二代新能源车的研制也已经启动。

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